Hallo….
da immer wieder defekte Hydraulikpumpen bei uns eintreffen, welche falsch „behandelt“ wurden… hier mal ein Hinweis dazu…
Verdrehen sie NIE die beiden markierten Schrauben!!! Diese dienen dazu den Druck zu justieren. Wer keine entsprechenden Prüfgeräte dafür besitzt, der lasse bitte die Finger davon!!!
Justierschrauben F1 Pumpe
Über das Anzugsdrehmoment wird bestimmt in welcher Zeit die Pumpe wieviel Druck aufbauen kann. Je höher das Drehmoment umso höher der erzeugte Druck pro Sekunde.
Die Justierung muß unbedingt zum System passen. Die F1 Selespeed Systeme arbeiten mit unterschiedlichen Drücken! So haben viele Systeme einen Arbeitsdruck von 55bar und andere von 45bar etc.
Manipuliert man nun diese beiden Schrauben und zieht sie zu fest an, dann steht die Pumpe und brennt durch! Zu lose und die Pumpe baut keinen oder zuwenig Druck auf.
Und hier passieren genau die meisten Fehler… aus Unwissenheit (oder Sparsamkeit) wird eine „optisch“ gleiche Pumpe aus einem anderen System verbaut… nur hat diese einen anderen justierten Arbeitsdruck… logischerweise geht dies auf Dauer bzw. auf eher kurze Dauer völlig in die Hose… zumindest dann, wenn eine 45bar Pumpe in ein 55bar System verbaut wird… umgedreht wird eher nicht der Fall sein, denn die „besseren“ Pumpen kosten auch ab Werk um einiges mehr… Wer also eine „stärkere“ Pumpe in ein „schwächeres“ System einbaut ist auf der ganz sicheren Seite… umgekehrt ist es vollkommener Blödsinn. Die Pumpe „rödelt“ sich binnen kurzer Zeit zu Tode…
Wer dann noch einen für niedrigere Arbeitsdrücke ausgelegten Druckspeicher verwendet (oder eingebaut bekommt) der brauch sich nicht wundern wenn die Schaltung nicht funktioniert.
Weiterhin verfügen die Pumpen ab Werk über eine Codierung… Wenn ich dann sehe das Hydraulikpumpen zur Reparatur eingehen, die z.B. aus einem Ferrari 360 Modena stammen, und über die falsche Kennung verfügen, dann weiß ich das da (und das meine ich ernst) Deppen am Werk waren oder der Kunde beschissen wurde… denn Original sind NUR bestimmte Kennungen verbaut.
Wenn ich dann sehe, was bei Ebay & Co. für ein „Kernschrott“, teils sogar als „Ausschuss“ markiert, verkauft wird… dann wird einem nur noch schlecht. Bei einigen Pumpen die uns zur Reparatur zugehen, weiß man nicht ob man lachen oder lieber heulen sollte, wenn man das Fahrzeug (Typ) dazu kennt. Wenn „36bar“ Pumpen aus einem Ferrari F430 kommen (statt 55bar)… Das dann natürlich die Schaltung und das EDiff nicht funktionieren konnten, liegt ja auf der Hand.
Natürlich baut auch eine auf 36bar justierte Pumpe 55bar und mehr auf, sie brauch nur eben viel länger dazu = hoher Verschleiß, Überhitzung usw.
Deswegen… Schraube nur an den Pumpen, wenn du weißt was du tust…!!!
Um nochmal auf das Thema „F1 Selespeed Schrott“ bei Ebay & Co. zu kommen… Was nützt der „preiswerte“ Druckspeicher, wenn dieser Baujahr 2003 ist und somit 13 Jahre im Regal irgendwo lag… Richtig… NIX, denn der ist genauso hinüber wie einer in Benutzung… Im Gegenteil, denn „trocken“ gelagerte Druckspeicher verlieren noch viel schneller an Leistung als benutzte… die Elastomere der Membran werden nicht besser… somit entweicht der Stickstoff und man hat ein „neues“ Teil Alteisen… Als Briefbeschwerer gehts noch… sonst ist es nutzlos. Merke…!!! Kaufe keinen Druckspeicher der älter als 3 Jahre ist! Ebenso SINNLOS, Drosselklappenpotis von irgendwelchen Autos ans Selespeed zu schrauben… bringt nix, weil funktioniert nicht oder in den seltensten Fällen… aber dann mehr schlecht als recht… Auch Öldruckschalter ist nicht gleich Öldruckschalter usw. usw.
Die aus China und teils aus England stammenden „Ausschusspumpen“ (erkennt man sofort) werden wir in Zukunft nicht mehr reparieren. Die sind für die Tonne.
Und NEIN… wir können und wollen am Preis nichts machen, weil der „arme geprellte“ Kunde doch schon so viele Euros (sinnlos) für die billige Scheiße ausgegeben hat. Wir können nichts dafür, wenn andere sich billigen Mist andrehen lassen. Verständlich oder?
Übrigens… die Preise für neue Originalteile sind nicht auf unserem Mist gewachsen. Wir können bei einigen Preisen auch meist nur mit dem Kopf schütteln wegen der „Goldpreise“ für einfachste Ersatzteile.
anbei noch ein paar Detailfotos zu der Hydraulikpumpe wie sie in den meisten F1 Selespeed Systemen verbaut ist.
mit besten Grüßen
Ihre Firma Bellmann