Set Pumpenrelais incl. Sockel für Maserati 4200, Spyder und QTP

Hallo,

da uns nach unserem Artikel über das Pumpenrelais (http://blog.f1-hydraulik.de/?p=269) bei div. Maserati Modellen, (mit den 5 poligen Relais Tyco V23134-B57-X203) viele Anfragen erreichten bezüglich des Umrüstens,  haben wir ein Set zusammengestellt und bieten dieses nun an.

Das Set für die Umrüstung enthält: 1 Relais incl. Sockel, Kabelschuhe und Kurzanleitung zum Preis von 35,00€ zzgl. Mwst.

Der Umbau ist auch für „Wenig Schrauber“ einfach durchzuführen.

Sinnvolle Investition, bevor die Hydraulikpumpe durchbrennt.

Wir haben genau aus der Ursache „Pumpenrelais defekt“ sehr viele Anfragen zwecks Hydraulikpumpen für o.g. Maserati Modelle. Wohl des Alters wegen geben hier viele Relais den Geist auf und zerstören die Hydraulikpumpe.

Das Ergebnis ist dann immer dieses:

IMG_0900 IMG_0901 IMG_0902Da kann man nichts mehr reparieren oder generalüberholen!

Und dies alles nur wegen einem defekten Relais!

Mit besten Grüßen

ihre Firma Bellmann

Veröffentlicht unter Uncategorized | Hinterlasse einen Kommentar

Wir haben URLAUB…….

Hallo…

Wir haben URLAUB bis 01.09.2015… auch das muß mal sein…

mit besten Grüßen

Firma Bellmann

Veröffentlicht unter Uncategorized | Hinterlasse einen Kommentar

Hinweise zum ESG6 (PSA Konzern)

Heute nochmal ein paar Hinweise rund um das ESG6…

Die beste Wartung und Einstellung der Schalthydraulik (ESG6) nützt wenig, wenn der verursachende Fehler im Bereich der Motorsteuerung liegt. Leider kann man dies aber erst nach der Einstellung feststellen, da selten in der ECU oder TCU entsprechende Fehler hinterlegt sind.

Hauptsächlich ist, wenn die „Kur“ nicht 100% erfolgreich war, eine Abweichung zwischen SOLL Drehmoment (von der TCU gefordert) und IST Drehmoment (von der ECU geliefert) zu erkennen. Logischerweise führt dies ebenso zum ruckeln wie auch eine fehlerhafte Einstellung der ESG6.

Man kann aber nach korrekter Einstellung etc. eine definitive Aussage treffen. Was eine weitere Fehlersuche enorm erleichtert, wenn man das ESG6 z.B. vollkommen ausschließen kann.

Bei den Dieselmodellen ist meist das AGR/EGR Ventil der Verursacher. (4% und mehr geöffnet obwohl es zu 100% geschlossen sein müsste…)
Ebenso eine massiv verrußte Ansaugbrücke ist eine Folge dessen.

Bei den Benzinermodellen liegt es am LMM (Luftmassenmesser), Lambdasonden, Motortemperatursensor, Ansauglufttemperatursensor usw. usw.
Ebenso sind die Motorsteuerung (ECU) oft nicht genau an die Getriebesteuerung (TCU) gekoppelt. Hier hilft ein Reset der Selbstadaption, sowohl in der ECU wie folgend auch in der TCU.

Ebenso können wir keinen Kupplungsbelag herbei „zaubern“, wenn keiner mehr da ist.
Nur merkt man dies eben erst zu 100% wenn die Kupplung richtig positioniert ist.
Dann hilft nur der Austausch. Hier sind besonders die 2.0 HDi Diesel anfällig, wenn diese zulange mit völlig fehlerhafter Kupplungseinstellung gefahren wurden.

Die Kupplung muß bei jeder Wartung nachgestellt werden! Ebenso das Hydrauliköl der Schaltung (ESG6) getauscht werden. Die Empfehlung liegt hier bei „Alle 2 Jahre oder 20Tkm“ je nachdem was zuerst eintritt.
Wie schon oft gesagt, in die Schaltung gehört NUR „Zentralhydrauliköl vollsynth.“
Wir empfehlen Liqui Moly (LM1127).
Ebenso muß die Schaltung (spätestens) bei jeder Wartung neu kalibriert werden.

Das eigentliche Getrieböl sollte alle 60Tkm getauscht werden oder 6 Jahre.
Hier empfehlen wir ein „Hochleistungsgetriebeöl“ nach SAE75W-90 API GL5

Die Herstellerangaben „Lebenszeitfüllung“ sind völliger Unsinn!

Der nächste „Kupplungskiller“ ist die elektronische Parkbremse. Diese sollte manuell ausgeschalten werden bevor man losfährt. Diese hält, bei der automatischen Funktion, die Kupplung viel zu lang am Schleifpunkt.

Ebenso, bei vielen Kunden beobachtet, das „vom Gas gehen“ beim hochschalten (egal ob manuell oder automatisch) ist kontraproduktiv, da die TCU dadurch falsche Informationen erhält. Die Gassteuerung wird beim schalten ja von der TCU übernommen.
Das ESG6 System ist auch eher ungeeignet um sehr untertourig zu fahren.
Ganz im Gegenteil, das „F1“ System ist für Sportwagen entwickelt worden.

Die regelmäßig angebotenen „Updates“ sind zu 99% völlig unsinnig, zudem sind bei eingen dieser Updates lediglich die Versionsnummern geändert, die eigentliche Software aber zu 100% identisch. Ein Schelm wer böses dabei denkt… So kann man Anbieter freier Diagnosesoftware auch „austricksen“, da aktive Diagnosen unmöglich sind, weil die Software angeblich nicht kompatibel ist.
Warum geht es aber nach dem Update auf einmal für ein paar Tage??? Nun, ganz einfach, nach einem Update wird ein Reset ausgeführt und alles auf Werkseinstellung gebracht an der TCU etc. Sobald die Selbstadaption wieder erfasst ist, geht das Spiel von vorne los…

Bei bislang allen Kunden war der Diagnoseparameter „Einstellung Schaltung“ sowie „Einstellung Kupplung“ mit „nicht ausgeführt“ oder „unzureichend“ hinterlegt bei der Eingangsdiagnose. Somit wundert uns NICHTS!
Und in wirklich jedem Fahrzeug war das falsche Öl in der Schaltung! Ein „normales“ Getriebeöl hat in einer Schalthydraulik NICHTS aber auch GAR NICHTS verloren.
Ebenso sind reine Automatikgetriebeöle (ATF) kontraproduktiv.
Alle diese „falschen“ Öle haben Additive zur „Reibbeständigkeit“, diese sind in einer rein hydraulischen Anlage wie eben dem ESG6 oder jeder anderen „F1“ Schaltung völlig nutzlos und sogar schädlich. In rein hydraulischen Anlagen ist eine reine Druckbeständigkeit gefragt! Je nach System der „F1“ liegen Drücke von 40-80bar vor!!!

Außerdem sind bei den meisten Fahrzeugen mit ESG6 die Fahrzeugbatterien zu schwach!
Zum „starten“ reichen die allemal, nur die Spannungsspitzen während des Schaltvorgangs sind unzureichend gepuffert.

Also…. eine Wartung und korrekte Einstellung und Diagnose der ESG6 ist immer sinnvoll.

Sollten sie Fragen haben, oder einen Termin vereinbaren wollen, kontaktieren sie uns bitte.

Mit besten Grüßen

Ihre Firma Bellmann – F1-Hydraulik.de

 

Veröffentlicht unter Diagnose | Verschlagwortet mit , , , | Hinterlasse einen Kommentar

ACHTUNG!

Wir sind bis vorraussichtlich Dienstag (07.07.2015) nur über die Nummer

+49 173 7388369

zu erreichen.

Publiziert am von Dirk Bellmann | Hinterlasse einen Kommentar

Fehler P1818 (Kontrolle Gangwechsel) bei div. Fahrzeugtypen mit Selespeed

Hallo,

sollte öfters der Fehler P1818 (Kontrolle Gangwechsel) auftreten und durch die Fachwerkstatt keine „sinnige Diagnose“ erstellt werden können und das System vollständig blockiert, dann prüfen sie unbedingt den Systemstecker der F1/Selespeed (meist 20.pol, in der „Nähe“ der Schalteinheit zu finden).

In den allermeisten Fällen liegt das Problem an genau diesem Stecker oder der weitergehenden Verkabelung, insbesondere bei Systemen mit CFC2xx TCU und bedingt auch bei CFC3xx.

Oftmals treten in diesem Zusammenhang auch Fehler am CAN Bus auf. Insbesondere CAN via VDC o.ä.

Mit besten Grüßen

Ihre Firma Bellmann

Veröffentlicht unter Uncategorized | Hinterlasse einen Kommentar

Pumpenrelais für div. F1 / Selespeed

Hallo,

wir empfehlen, die üblich verbauten Hydraulikpumpenrelais (Bitron), gegen die Bosch Relais (Artikelnummer: 0 986 332 002) auszutauschen. Der Preis ist ca. 15€

Hinweis für ältere Maserati / Ferrari…

Es gab eine frühe Version wo ein 30A Tyco V23134-B57-X203 verbaut ist. Dort passen diese Relais natürlich nicht, da ein weiterer Pin (87a) belegt ist, aber intern mit der 87 geschalten. Dieses Relais sollte unbedingt ausgetauscht werden. Dieses ist viel zu „schwachbrüstig“ und klemmt /klebt gern. Die folge davon ist eine „abgerauchte“ Hydraulikpumpe.

Entweder nimmt man von BMW das ABS Relais (BMW Part Nr: 61 36 1 393 403)  (50A) (Tyco V23134-B57-X125) oder man tauscht den Sockel und verbaut ein entsprechendes Relais von Bosch (70A)

Dies verhindert sicher das klemmen/kleben des Relais.

Hier noch ein Foto eines defekten Original Tyco V23134-B57-X203

Tyco V23134-B57-X203-defekt

Mit besten Grüßen

Ihre Firma Bellmann

Veröffentlicht unter Uncategorized | Hinterlasse einen Kommentar

offizielle Servicepartner unserer Firma

Hallo,

unsere offiziellen Servicepartner (mit dem notwendigen Equipment) für F1 – Selespeed usw. (Ferrari, Maserati, Lamborghini, Alfa, Fiat, Citroen, Peugeot, Renault usw.)

für NRW, RP usw.

Auto Krämer

Dominikanerinnenplatz 9

53879 Euskirchen

Tel: 02251 / 2926
Fax: 02251 / 57881

Email: auto-kraemer​@email.de

Öffnungszeiten:
Mo-Fr von 8:00 17:00 Uhr
Sa von 10:0012:00 Uhr
Weitere Termine nach Vereinbarung.

Auto Krämer in Euskirchen

für die Schweiz:

Gäugarage von Arx

Markus von Arx
Hauptstrasse 315
4625 Oberbuchsiten
Tel.: 062 393 08 80
Fax: 062 393 08 81
Email: gaeu-garage@bluewin.ch

Webseite der Gäugarage
Facebook

Öffnungszeiten:
Mo-Fr von 7:30 12:00 Uhr und von 13:30 – 18:00 Uhr
Samstag nach Voranmeldung
Weitere Termine nach Vereinbarung.

Schweiz-2014-39 Kopie

weitere sollen folgen… (Interesse???)

 

Mit besten Grüßen

Ihre Firma Bellmann – F1-Hydraulik.de

Veröffentlicht unter Uncategorized | Hinterlasse einen Kommentar

ACHTUNG!!! Fehler in Diagnosesoftware

Hallo,

in der IDC4 (Supercars) von TEXA, sind bei einigen Hardware / Software Kombinationen von TCU (Getriebe-) Steuergeräten (F1 u.a.), diverse u.a. gravierende Fehler festgestellt worden.

Wir haben den Hersteller auch bereits darüber informiert und arbeiten (so gut wie möglich) mit dem Hersteller zusammen bzw. sammeln Informationen die zur Fehlerbehebung dienen.

Bislang konnte das Problem an einigen Maserati Quattroporte sowie Spyder und einigen Ferrari (u.a. 612 Scaglietti, 575 Maranello, 599GTB) festgestellt werden.

Die Fehler treten wirklich nur sehr vereinzelt auf und sind nicht generell vorhanden.

Sollten sie diese Diagnosesoftware verwenden und beim Zugriff auf die TCU eine Betriebsspannung von mehr als 14,8V ( Spannung wird teilweise mit 44V angezeigt!!!) in den Parametern vorfinden, dann führen sie bitte KEINE Aktivdiagnosen am Fahrzeug aus. Wie z.B. Kupplungskonfigurtation, Verschleißindex berechnen, kalibrieren etc. Im schlimmsten Fall läßt sich das Fahrzeug nicht mehr starten, ggf. ist eine Beschädigung der Kupplung nicht ausgeschlossen.

Teilweise werden auch völlig fehlerhafte Druckangaben angezeigt. (Hydraulikdruck im negativen Bereich) Wobei keine Fehler in der Hydraulik vorhanden waren und das System korrekt funktionierte.

Scheinbar sind einige Softwarestände etc. nicht kompatibel mit der Diagnosesoftware.

Zur Abhilfe, bei einigen der Fahrzeuge, hat ein Software Update der TCU Software geholfen.

Sollten sie dieses Fehlverhalten an ihrem TEXA Tester nachvollziehen können, fertigen sie bitte Screenshots an. Vorallem ein Screenshot der TCU Daten wäre wichtig um das Problem eingrenzen zu können und dem Hersteller beim beheben des Fehlers behilflich zu sein. Wenden sie sich am besten an die Hotline des Herstellers.

Weiterhin sind auch Probleme bei einigen Modellen der PSA Gruppe aufgetaucht. Diese lassen sich aber umgehen, indem man die kompatible Version eines anderen Fahrzeugs aufruft. Hier z.B. Citroen C4 mit ESG6, wenn sich dort keine Aktivdiagnose der TCU aufrufen lässt, dann das TCU gleiche Modell Peugeot RCZ auswählen.

Bei Alfa Romeo 147/156 GTA Modellen lässt sich die Kupplungskonfiguration manchmal nicht abschließen und die Diagnosesoftware geht in eine „Endlosschleife“. Dies tritt aber nicht nur bei TEXA Geräten auf, sondern auch bei den LowBudget Versionen von „MultiECUScan (MES)“ und „AlfaOBD“.

Wir haben hier nur die Funktionalität der Diagnose für Getriebesteuerungen ausführlich getestet, ob weitere Komponenten betroffen sind, können wir nicht sagen.

Generell sollten die Anwender, bei jedem Diagnosegerät, aber Wissen was sie tun.

Denn man kann auch, trotz korrekt funktionierender Diagnosesoftware, z.B. am F1 System Schaden anrichten. Häufigste Fehlerquelle ist u.a. eine völlig falsche Kupplungskonfiguration. Wer sich hier nicht wirklich sicher ist, der kann gern bei uns anfragen. Wir bemühen uns, die Supportanfragen hierzu, schnell und kompetent zu beantworten.

Mit besten Grüßen

Firma Bellmann – F1-Hydraulik.de

 

 

Veröffentlicht unter Uncategorized | Hinterlasse einen Kommentar

spez. Teile für AR Selespeed 156 außer Produktion!!!

Hallo,

betrübt mussten wir feststellen, das zum 01.01.2015 einige Teile vom Selespeed, welche u.a. nur am Alfa Romeo 156 2.0TS/JTS Selespeed passen außer Produktion gegangen sind und nicht mehr lieferbar sind. Leider passen einige Teile vom 147 Selespeed nicht am 156 Selespeed.

Teile wie z.B. die Hochdruckleitung 60655410 vom Selespeed (Pumpe –> Hydraulikblock) werden nicht mehr hergestellt und sind nur noch in Einzelanfertigung zu beziehen.

Der Preis ist allerdings ca. doppelt so hoch wie beim Serienbauteil, allerdings ist ein externes Rückschlagventil bereits verbaut.

Sollten sie eine benötigen, fragen sie uns… Wir liefern! Die Lieferzeit beträgt ca. 14 Tage und wird nur als verbindliche Bestellung angenommen.

Mit besten Grüßen

Ihre Firma Bellmann

Veröffentlicht unter Uncategorized | Hinterlasse einen Kommentar

Fiat u.a. Dualogic System –> Ölstand!

Hallo,

da uns immer wieder Anfragen erreichen mit angeblich undichten Dualogic Systemen von Fiat u.a., wo sich im Endeffekt herausstellt das nur zuviel Öl eingefüllt wurde…. hier mal die Erklärung dafür.

Wenn das System Druckfrei ist, darf niemals mehr Öl im System sein als auf dem Foto abgebildet. Sonst wird dieses beim Druckabbau im System über den Überlaufschlauch einfach in den Block gedrückt und läuft überall raus bzw. läuft ins Getriebe.

Eigentlich die totale Fehlkonstruktion!!!! Und damit ist nur die „sinnfreie“ Überlaufregelung der Dualogic gemeint. Das System ansich ist ziemlich perfekt, bis eben auf diese kleine Feinheit, welche die Freude am System verübeln kann. Eine Dualogic mit 2 Liter Fassungsvermögen würde wahrscheinlich nie Probleme machen, selbst wenn man das Öl nicht austauscht.

Wer die Ölmenge im System erhöhen möchte, (durchaus wärmstens empfohlen) der muß nur den Schlauch (der auf dem Foto über der blauen MAX Markierung) vom Block trennen und entsprechend verlängern und ggf. einen größeren Behälter oberhalb der Hydraulik anbringen. Die Öffnung am Block entsprchend verschließen um eindringen von Schmutz zu verhinden.

Und BITTE NUR Liqui Moly Zentralhydrauliköl LM1127 (vollsynth.) verwenden!

Bei der Dualogic muß das ÖL spätestens alle 20000km oder 24 Monate getauscht werden!!!!

Die markierte „Anzeige“ des Füllstandes gilt ausschließlich bei 20°C

Also…. bitte nicht gleich in Panik verfallen wenn das Dualogic System „etwas ölt“ … erst den Ölstand prüfen und ggf. korrigieren.

Sollte zuviel Öl eingefüllt worden sein, bitte auch das Getriebeöl austauschen, denn höchstwahrscheinlich ist Hydrauliköl ins Getriebe gelangt.

Sollte, trotz vorheriger korrekter Füllmenge der Dualogic, Öl fehlen und kein Ölaustritt feststellbar sein, dann liegt ein „schleichender“ defekt des Druckspeichers nahe.

Fragen dazu? Kontaktieren sie uns bitte.

 

Mit besten Grüßen

Ihre Firma Bellmann

Dualogic / Selespeed

Dualogic / Selespeed

Veröffentlicht unter Uncategorized | Hinterlasse einen Kommentar