![\"Pumper](\"https:\/\/blog.f1-hydraulik.de\/wp-content\/uploads\/2013\/09\/P4027149.jpg\")
<\/a>Pumper Ver.1 Geh\u00e4use und unteres Gleitlager<\/p><\/div>\n
<\/a>Pumper Ver.2 Geh\u00e4use und unteres Gleitlager<\/p><\/div>\n
Diese unteren Gleitlager haben teils erhebliche Abweichungen des Innendurchmessers.<\/p>\n
Das ist ein Qualit\u00e4tsproblem, lange Standzeiten, mangelnde Schmierung und extreme Temperaturen machen den Rest.<\/p>\n
Die Pumpen laufen teils schwerg\u00e4ngig oder klemmen vollkommen.<\/p>\n
Das ganze tritt bei „Vielfahrern“ eben weniger auf, weil die Pumpen sich ja mit der Zeit „einlaufen“. Ausgeschlossen sind die defekte aber nicht… vorallem bei zu „knapp“ bemessenen Lagern…<\/p>\n
Hier sollte schon beim ersten anzeichen einer klemmenden Pumpe gehandelt werden… sonst sieht das bald so aus… (siehe Fotos) –> durch das „klemmen“ kommt es zu hohen Str\u00f6men (meist fliegt die Sicherung) und somit zu „Aufl\u00f6sungserscheinungen des E-Motors“.<\/p>\n
Klemmt die Pumpe oder ist die Sicherung gekommen, dann keinesfalls versuchen die Pumpe mit direkt 12V von der Batterie zum laufen zu bringen… das gibt der Pumpe 100% den Rest.<\/p>\n
<\/a>Pumpe-Ver.1-Defekt durch klemmen und zu hohen Str\u00f6men<\/p><\/div>\n
<\/a>Pumpe-Ver.1-Defekt durch klemmen und zu hohen Str\u00f6men<\/p><\/div>\n
Die Welle war im unteren Gleitlager komplett „festgebacken“.<\/p>\n
Das Problem mit dem „festbacken“ betrifft meist nur die Pumpen der Ver.1. Bei den Pumpen der Ver.2 ist das Lager eher zu „weit“ was aber noch schlimmere Auswirkungen hat. Dort beginnt der Anker zu „eiern“, dr\u00fcckt das untere Gleitlager schief und verkantet.<\/p>\n
Dann passiert das…<\/p>\n
<\/a>F\u00fchrung oberes Lager abgerissen… F430<\/p><\/div>\n
<\/a>Das passiert wenn der Anker „eiert“…<\/p><\/div>\n
Die F\u00fchrung des oberen Lagers sieht normalerweise so aus…<\/p>\n
<\/a>E-Motor-Pumpe Ver.2 aus F430<\/p><\/div>\n
E-Motor-Pumpe Ver.2
\nEs geht um den Plastikrand unter dem Lager…<\/p>\n
Also… unteres Gleitlager f\u00e4ngt an zu „eiern“, verkantet, es rei\u00dft die F\u00fchrung des oberen Lagers ab… jetzt „eiert“ das Teil komplett und der Kollektor wird besch\u00e4digt = Totalschaden der Pumpe… das „eiern“ wird noch von der Anordung der Kohleb\u00fcrsten unterst\u00fctzt….<\/p>\n
<\/a>Kohleb\u00fcrsten Pumpe Ver.2 aus F430<\/p><\/div>\n
Der „Vorteil“ dieser Bauweise ist ja eigentlich, das man bei der 90\u00b0 Anordnung der Kohleb\u00fcrsten aus einer kompakteren Bauform des Motors mehr Leistung erzeugen kann.<\/p>\n
Funktioniert ja soweit auch ganz gut, wenn nicht andere Widrigkeiten dies zunichte machen w\u00fcrden… (s.o.)<\/p>\n
Meine Erfahrung sagt mir… selbst Werksneue Pumpen sind \u00fcberarbeitungsw\u00fcrdig…<\/em><\/p>\n Sie haben Fragen, Anregungen, Kommentare??? Bitte kontaktieren sie mich…<\/p>\n [contact_form]<\/p>\n Gru\u00df Belli<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Hallo, da immer wieder Fragen zu klemmenden Hydraulikpumpen an F1 – Selespeed Systemen gestellt werden, hier noch ein paar Infos dazu. Die meisten defekte durch klemmende Pumpen, treten \u00fcbrigens bei „wenig gefahrenen“ Fahrzeugen auf. Lange Standzeiten und dann „Vollgas“ (im … Weiterlesen