Welch „cleveres“ Kerlchen hat denn die Hitzeschutzisolierung an den Ferrari Modellen mit F1 Schaltung entwickelt (gilt auch f\u00fcr Maserati und Lamborghini E-Gear sowie Alfa 8c & Co.)???? Da stellen sich mir die Nackenhaare auf wenn ich sowas sehe. Kein Wunder wenn die Schaltung fr\u00fcher oder sp\u00e4ter Schwierigkeiten macht bei dieser Konstruktion, von der verf\u00fcgbaren \u00d6lmange gar nicht zu sprechen.<\/p>\n
Idealerweise w\u00fcrde man sich NICHT das Hydraulik\u00f6l in den Leitungen „aufkochen“. Irgendwann hat jedes Hydraulik\u00f6l seine thermische Grenze erreicht. (Zu erkennen \u00fcbrigens am „brennigen“ Geruch des Hydraulik\u00f6ls im F1 System.) Und da fangen die Probleme meist an.<\/p>\n
OK technisch bedingt, gehen die Leitungen nunmal in einer thermisch extremen Zone lang, aber warum erh\u00f6ht man dann nicht die \u00d6lmenge??? Damit h\u00e4tte das \u00d6l zeit sich wieder abzuk\u00fchlen… Idealerweise w\u00e4re teilweise ein \u00d6lk\u00fchler angebracht.<\/p>\n
Die \u00d6ltemperatur im F1 System ist, vorallem bei mit „Spa\u00df“ gefahrenen Fahrzeugen, extrem und meist an der Grenze zwischen „schlecht“ und „ganz ganz schlecht“ und die Schaltqualit\u00e4t l\u00e4\u00dft bei diesen Temperaturen eher zu w\u00fcnschen \u00fcbrig…<\/p>\n
Bitte auch hier nachlesen… http:\/\/www.konstruktion.de\/themen\/fluidtechnik\/wenn-ein-hydraulikol-vorschnell-altert\/<\/a><\/p>\n W\u00fcrde man die \u00d6lf\u00fcllmenge im F1 System um 100% erh\u00f6hen, dann w\u00fcrde die Temperatur bei maximaler Belastung um ca. 20\u00b0C sinken… und somit wenigstens im „dunkelgr\u00fcnen“ Bereich sein. (Bei Verwendung von LiquiMoly „Zentralhydraulik\u00f6l“)<\/p>\n Vorteil…. das \u00d6l h\u00e4lt sein Wartungsintervall durch und macht mit Sicherheit keine Probleme.<\/p>\n Bekannte Probleme sind:<\/p>\n \u00c4nderungen der F\u00fcllmenge „X“fach getest und f\u00fcr SEHR GUT befunden… W\u00fcrde man nun den \u00d6lbeh\u00e4lter um 100% vergr\u00f6\u00dfern und in Aluminium ausf\u00fchren, dann w\u00e4re erstens die W\u00e4rmeableitung optimal und zweitens w\u00e4re die Temperatur des Hydraulik\u00f6ls fast immer optimal…<\/p>\n Nochmal zur Anmerkung… Hydraulik\u00f6le sollten bei 50-60\u00b0C betrieben werden!!!<\/strong> Dann haben sie die „meiste Kraft“….\u00a0in den Selespeed \/ F1 Systemen werden aber Temperaturen von \u00fcber 100\u00b0C erreicht.<\/p>\n Ein F1 \/ Selespeed System, optimal eingestellt, schaltet am besten und schnellsten bei ca. 50-60\u00b0C \u00d6ltemperatur. Temperaturen bis 90\u00b0C sind noch als OK zu betrachten…<\/p>\n Das erhitzen des \u00d6ls auf Optimaltemperatur dauert bei 3facher Menge nur 3 Schaltzyklen der Hydraulikpumpe l\u00e4nger. Das sind Sekunden, denn bevor das Motor\u00f6l auf Temperatur ist hat das \u00d6l der Schaltung l\u00e4ngst seine Temperatur erreicht.<\/p>\n Diese Erkenntnisse sind me\u00dfbar und jederzeit nachvollziehbar und bez\u00fcglich des Hydraulik\u00f6ls auch wissenschaftlich belegbar…<\/p>\n Hydraulik\u00f6l was \u00fcberhitzt war, mu\u00df unbedingt vollst\u00e4ndig getauscht werden!!!!<\/strong><\/p>\n Ich berate sie gern…<\/p>\n Gru\u00df Belli<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Welch „cleveres“ Kerlchen hat denn die Hitzeschutzisolierung an den Ferrari Modellen mit F1 Schaltung entwickelt (gilt auch f\u00fcr Maserati und Lamborghini E-Gear sowie Alfa 8c & Co.)???? Da stellen sich mir die Nackenhaare auf wenn ich sowas sehe. Kein Wunder … Weiterlesen \n
\nVorallem hat man beim \u00d6lbeh\u00e4lter \/ Steuerungssystem F1 gen\u00fcgend Platz.<\/p>\n