da wir immer wieder Anfragen haben, wie man eine St\u00f6rung vom EDiff (Ventil, etc.) zu St\u00f6rungen in der eigentlichen F1 Hydraulik eingrenzen kann, hier nun ein paar Diagnoseans\u00e4tze dazu.<\/p>\n\n\n\n
Meist beginnt es beim F430 damit, das die Hydraulikpumpe zu oft anspringt, sobald der Motor l\u00e4uft. Noch zeigt das System selbst aber keine Fehler und l\u00e4uft soweit tadellos.
F\u00fcr Leute ohne Diagnosesystem daher nicht so leicht zu erkennen, da man ja bei laufendem Motor auch die Pumpe nicht wirklich h\u00f6rt.
Bemerkt man also das die Hydraulikpumpe mit laufendem Motor (Getriebe auf „N“) st\u00e4ndig anl\u00e4uft um wieder den Druck aufzubauen, liegt es nahe das dieses leidige EDiff Ventil nicht mehr so mitspielt wie es sollte. Das EDiff System ist NUR bei laufendem Motor aktiv! Also macht man direkt die Gegenprobe bei stehendem Motor. H\u00e4lt bei ausgeschaltetem Motor das System den Druck um vieles l\u00e4nger, der Druckabfall wesentlich geringer ist usw., dann kann man dies direkt auf das EDiff Ventil eingrenzen.<\/p>\n\n\n\n
Ist der Druckabfall bei stehendem Motor in etwa gleich zum laufenden Motor, dann liegt es 100%ig NICHT am EDiff sondern an einem altersschwachen Druckspeicher.<\/p>\n\n\n\n
Kann man die Diagnose (ohne Diagnoseger\u00e4t) soweit eingrenzen besteht nat\u00fcrlich auch Handlungsbedarf. Hier sollte man nat\u00fcrlich nicht auf jedes „Schauerm\u00e4rchen“ h\u00f6ren was oft erz\u00e4hlt wird… \ud83d\ude09
Erstmal macht man mit Diagnose eine Druckverlaufspr\u00fcfung und tauscht ggf das EDiff Ventil. Sollten sich beim Ausbau am Siebtr\u00e4ger vom Ventil „Gummi\u00e4hnliche“ Partikel befinden, so hat man das bekannte Problem mit sich aufl\u00f6senden EDiff Schl\u00e4uchen… (Gibts bei uns zu kaufen…) Was \u00fcbrigens dazu f\u00fchrt das der „Dreck“ am Siebtr\u00e4ger das Ventil „h\u00e4ngen“ l\u00e4sst, dieses also offen ist obwohl eigentlich geschlossen.
Deswegen der hohe Druckabfall bei laufendem Motor.
Kann man dies soweit eingrenzen, EDiff Ventil tauschen (lassen) und ggf. neue Schl\u00e4uche besorgen.
Sonst brennt irgendwann die Pumpe durch und auch das eigentliche mechanische Differential kann schaden nehmen.<\/p>\n\n\n\n
Bei Fehlern vom Drucksensor am EDiff hinterlegt das System eigentlich sichere Fehler. Der Druck wird ja mit dem \u00d6ldrucksensor an der PowerUnit der F1 \u00fcber die Steuerger\u00e4te abgeglichen. Sobald da Differenzen auftreten kommt sofort „SlowDown“ (gelb) bzw. EDiff Fehler<\/p>\n\n\n\n
\u00dcbrigens geht das EDiff Ventil auch kaputt, wenn es beim Einbau zu fest angezogen wird. (max. 15Nm!)<\/p>\n\n\n\n
Im anderen Fall, wo das eigentliche Diff sperrt obwohl es offen sein m\u00fcsste und kein Druckabfall (au\u00dfer Wert) zu beobachten ist, h\u00e4ngt meist das Diff selbst bzw. sind die Lamellen verklebt (altes Getriebe\u00f6l?) Dies bringt aber immer den SlowDown Fehler (gelb) und in der Diagnose sind entsprechende Fehler hinterlegt.<\/p>\n\n\n\n
Erkennt man die ersten Anzeichen nicht kann dies eben leider zu teuren Reparaturen f\u00fchren. Fragen dazu? Einfach mailen oder anrufen bzw. vorbei kommen…<\/p>\n\n\n\n
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da wir immer wieder Anfragen haben, wie man eine St\u00f6rung vom EDiff (Ventil, etc.) zu St\u00f6rungen in der eigentlichen F1 Hydraulik eingrenzen kann, hier nun ein paar Diagnoseans\u00e4tze dazu. Meist beginnt es beim F430 damit, das die Hydraulikpumpe zu oft … Weiterlesen