{"id":319,"date":"2016-02-18T05:46:30","date_gmt":"2016-02-18T03:46:30","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.f1-hydraulik.de\/?p=319"},"modified":"2016-02-18T05:46:30","modified_gmt":"2016-02-18T03:46:30","slug":"hydraulikpumpen-f1-selespeed-und-unqualifiziertes-schrauben-usw-usw","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.f1-hydraulik.de\/?p=319","title":{"rendered":"Hydraulikpumpen F1 Selespeed und unqualifiziertes „schrauben“… usw. usw."},"content":{"rendered":"

Hallo….<\/p>\n

da immer wieder defekte Hydraulikpumpen bei uns eintreffen, welche falsch „behandelt“ wurden… hier mal ein Hinweis dazu…<\/p>\n

Verdrehen sie NIE die beiden markierten Schrauben!!! Diese dienen dazu den Druck zu justieren. Wer keine entsprechenden Pr\u00fcfger\u00e4te daf\u00fcr besitzt, der lasse bitte die Finger davon!!!<\/p>\n

\"Justierschrauben<\/p>\n

Justierschrauben F1 Pumpe<\/p>\n

\u00dcber das Anzugsdrehmoment wird bestimmt in welcher Zeit die Pumpe wieviel Druck aufbauen kann. Je h\u00f6her das Drehmoment umso h\u00f6her der erzeugte Druck pro Sekunde.<\/p>\n

Die Justierung mu\u00df unbedingt zum System passen. Die F1 Selespeed Systeme arbeiten mit unterschiedlichen Dr\u00fccken! So haben viele Systeme einen Arbeitsdruck von 55bar und andere von 45bar etc.<\/p>\n

Manipuliert man nun diese beiden Schrauben und zieht sie zu fest an, dann steht die Pumpe und brennt durch! Zu lose und die Pumpe baut keinen oder zuwenig Druck auf.<\/p>\n

Und hier passieren genau die meisten Fehler… aus Unwissenheit (oder Sparsamkeit) wird eine „optisch“ gleiche Pumpe aus einem anderen System verbaut… nur hat diese einen anderen justierten Arbeitsdruck… logischerweise geht dies auf Dauer bzw. auf eher kurze Dauer v\u00f6llig in die Hose… zumindest dann, wenn eine 45bar Pumpe in ein 55bar System verbaut wird… umgedreht wird eher nicht der Fall sein, denn die „besseren“ Pumpen kosten auch ab Werk um einiges mehr… Wer also eine „st\u00e4rkere“ Pumpe in ein „schw\u00e4cheres“ System einbaut ist auf der ganz sicheren Seite… umgekehrt ist es vollkommener Bl\u00f6dsinn. Die Pumpe „r\u00f6delt“ sich binnen kurzer Zeit zu Tode…<\/p>\n

Wer dann noch einen f\u00fcr niedrigere Arbeitsdr\u00fccke ausgelegten Druckspeicher verwendet (oder eingebaut bekommt) der brauch sich nicht wundern wenn die Schaltung nicht funktioniert.<\/p>\n

Weiterhin verf\u00fcgen die Pumpen ab Werk \u00fcber eine Codierung… Wenn ich dann sehe das Hydraulikpumpen zur Reparatur eingehen, die z.B. aus einem Ferrari 360 Modena stammen, und \u00fcber die falsche Kennung verf\u00fcgen, dann wei\u00df ich das da (und das meine ich ernst) Deppen am Werk waren oder der Kunde beschissen wurde… denn Original sind NUR bestimmte Kennungen verbaut.<\/p>\n

Wenn ich dann sehe, was bei Ebay & Co. f\u00fcr ein „Kernschrott“, teils sogar als „Ausschuss“ markiert, verkauft wird… dann wird einem nur noch schlecht. Bei einigen Pumpen die uns zur Reparatur zugehen, wei\u00df man nicht ob man lachen oder lieber heulen sollte, wenn man das Fahrzeug (Typ) dazu kennt. Wenn „36bar“ Pumpen aus einem Ferrari F430 kommen (statt 55bar)… Das dann nat\u00fcrlich die Schaltung und das EDiff nicht funktionieren konnten, liegt ja auf der Hand.<\/p>\n

Nat\u00fcrlich baut auch eine auf 36bar justierte Pumpe 55bar und mehr auf, sie brauch nur eben viel l\u00e4nger dazu = hoher Verschlei\u00df, \u00dcberhitzung usw.<\/p>\n

Deswegen… Schraube nur an den Pumpen, wenn du wei\u00dft was du tust…!!!<\/p>\n

Um nochmal auf das Thema „F1 Selespeed Schrott“ bei Ebay & Co. zu kommen… Was n\u00fctzt der „preiswerte“ Druckspeicher, wenn dieser Baujahr 2003 ist und somit 13 Jahre im Regal irgendwo lag… Richtig… NIX, denn der ist genauso hin\u00fcber wie einer in Benutzung… Im Gegenteil, denn „trocken“ gelagerte Druckspeicher verlieren noch viel schneller an Leistung als benutzte… die Elastomere der Membran werden nicht besser… somit entweicht der Stickstoff und man hat ein „neues“ Teil Alteisen… Als Briefbeschwerer gehts noch… sonst ist es nutzlos. Merke…!!! Kaufe keinen Druckspeicher der \u00e4lter als 3 Jahre ist! Ebenso SINNLOS, Drosselklappenpotis von irgendwelchen Autos ans Selespeed zu schrauben… bringt nix, weil funktioniert nicht oder in den seltensten F\u00e4llen… aber dann mehr schlecht als recht… Auch \u00d6ldruckschalter ist nicht gleich \u00d6ldruckschalter usw. usw.<\/p>\n

Die aus China und teils aus England stammenden „Ausschusspumpen“ (erkennt man sofort) werden wir in Zukunft nicht mehr reparieren. Die sind f\u00fcr die Tonne.<\/p>\n

Und NEIN… wir k\u00f6nnen und wollen am Preis nichts machen, weil der „arme geprellte“ Kunde doch schon so viele Euros (sinnlos) f\u00fcr die billige Schei\u00dfe ausgegeben hat. Wir k\u00f6nnen nichts daf\u00fcr, wenn andere sich billigen Mist andrehen lassen. Verst\u00e4ndlich oder?<\/p>\n

\u00dcbrigens… die Preise f\u00fcr neue Originalteile sind nicht auf unserem Mist gewachsen. Wir k\u00f6nnen bei einigen Preisen auch meist nur mit dem Kopf sch\u00fctteln wegen der „Goldpreise“ f\u00fcr einfachste Ersatzteile.<\/p>\n

anbei noch ein paar Detailfotos zu der Hydraulikpumpe wie sie in den meisten F1 Selespeed Systemen verbaut ist.<\/p>\n

mit besten Gr\u00fc\u00dfen<\/p>\n

Ihre Firma Bellmann<\/p>\n

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