Hallo,<\/p>\n
in der IDC4 (Supercars) von TEXA, sind bei einigen Hardware \/ Software Kombinationen von TCU (Getriebe-) Steuerger\u00e4ten (F1 u.a.), diverse u.a. gravierende Fehler festgestellt worden.<\/p>\n
Wir haben den Hersteller auch bereits dar\u00fcber informiert und arbeiten (so gut wie m\u00f6glich) mit dem Hersteller zusammen bzw. sammeln Informationen die zur Fehlerbehebung dienen.<\/p>\n
Bislang konnte das Problem an einigen Maserati Quattroporte sowie Spyder und einigen Ferrari (u.a. 612 Scaglietti, 575 Maranello, 599GTB) festgestellt werden.<\/p>\n
Die Fehler treten wirklich nur sehr vereinzelt auf und sind nicht generell vorhanden.<\/p>\n
Sollten sie diese Diagnosesoftware verwenden und beim Zugriff auf die TCU eine Betriebsspannung von mehr als 14,8V ( Spannung wird teilweise mit 44V angezeigt!!!) in den Parametern vorfinden, dann f\u00fchren sie bitte KEINE<\/strong><\/em> Aktivdiagnosen am Fahrzeug aus. Wie z.B. Kupplungskonfigurtation, Verschlei\u00dfindex berechnen, kalibrieren etc. Im schlimmsten Fall l\u00e4\u00dft sich das Fahrzeug nicht mehr starten, ggf. ist eine Besch\u00e4digung der Kupplung nicht ausgeschlossen.<\/p>\n Teilweise werden auch v\u00f6llig fehlerhafte Druckangaben angezeigt. (Hydraulikdruck im negativen Bereich) Wobei keine Fehler in der Hydraulik vorhanden waren und das System korrekt funktionierte.<\/p>\n Scheinbar sind einige Softwarest\u00e4nde etc. nicht kompatibel mit der Diagnosesoftware.<\/p>\n Zur Abhilfe, bei einigen der Fahrzeuge, hat ein Software Update der TCU Software geholfen.<\/p>\n Sollten sie dieses Fehlverhalten an ihrem TEXA Tester nachvollziehen k\u00f6nnen, fertigen sie bitte Screenshots an. Vorallem ein Screenshot der TCU Daten w\u00e4re wichtig um das Problem eingrenzen zu k\u00f6nnen und dem Hersteller beim beheben des Fehlers behilflich zu sein. Wenden sie sich am besten an die Hotline des Herstellers.<\/p>\n Weiterhin sind auch Probleme bei einigen Modellen der PSA Gruppe aufgetaucht. Diese lassen sich aber umgehen, indem man die kompatible Version eines anderen Fahrzeugs aufruft. Hier z.B. Citroen C4 mit ESG6, wenn sich dort keine Aktivdiagnose der TCU aufrufen l\u00e4sst, dann das TCU gleiche Modell Peugeot RCZ ausw\u00e4hlen.<\/p>\n Bei Alfa Romeo 147\/156 GTA Modellen l\u00e4sst sich die Kupplungskonfiguration manchmal nicht abschlie\u00dfen und die Diagnosesoftware geht in eine „Endlosschleife“. Dies tritt aber nicht nur bei TEXA Ger\u00e4ten auf, sondern auch bei den LowBudget Versionen von „MultiECUScan (MES)“ und „AlfaOBD“.<\/p>\n Wir haben hier nur die Funktionalit\u00e4t der Diagnose f\u00fcr Getriebesteuerungen ausf\u00fchrlich getestet, ob weitere Komponenten betroffen sind, k\u00f6nnen wir nicht sagen.<\/p>\n Generell sollten die Anwender, bei jedem Diagnoseger\u00e4t, aber Wissen was sie tun.<\/p>\n Denn man kann auch, trotz korrekt funktionierender Diagnosesoftware, z.B. am F1 System Schaden anrichten. H\u00e4ufigste Fehlerquelle ist u.a. eine v\u00f6llig falsche Kupplungskonfiguration. Wer sich hier nicht wirklich sicher ist, der kann gern bei uns anfragen. Wir bem\u00fchen uns, die Supportanfragen hierzu, schnell und kompetent zu beantworten.<\/p>\n Mit besten Gr\u00fc\u00dfen<\/p>\n Firma Bellmann – F1-Hydraulik.de<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Hallo, in der IDC4 (Supercars) von TEXA, sind bei einigen Hardware \/ Software Kombinationen von TCU (Getriebe-) Steuerger\u00e4ten (F1 u.a.), diverse u.a. gravierende Fehler festgestellt worden. Wir haben den Hersteller auch bereits dar\u00fcber informiert und arbeiten (so gut wie m\u00f6glich) … Weiterlesen