Hallo,<\/p>\n
da das Thema „Diagnose und Einstellungen an F1 Selespeed Systemen“ scheinbar ein Buch mit 7 Siegeln ist, hier noch ein paar Hinweise dazu.<\/p>\n
Was n\u00fctzt das beste Diagnoseger\u00e4t, wenn man es nicht wirklich richtig bedienen kann…? Genau, ziemlich wenig.<\/p>\n
Fehler auslesen und l\u00f6schen ist nunmal nicht alles, was man damit anstellen kann.<\/p>\n
Hier z.B. „Kupplung einstellen“…<\/p>\n
Neben der Funktion „Freigabe der Selbstnachstellung der Kupplung“ gibt es bei einigen F1 Selespeed Modellen noch die M\u00f6glichkeit den PIS (als den Gleitnachstellpunkt) der Kupplung einzustellen. Ob dies am gew\u00e4hlten Fahrzeug m\u00f6glich ist, verr\u00e4t das Men\u00fc der aktiven Diagnose am Tester.<\/p>\n
Hier die, meist sinnfreien, Werksvorgaben manuell einzugeben ist zu 99% kontraproduktiv. Die TCU (Getriebesteuerger\u00e4t) ermittelt von sich aus den korrekten Sollwert des PIS, v.g. die Selbstadaptierung der Kupplung wurde korrekt durchgef\u00fchrt. Nun mu\u00df man nur noch den „Sollwert“ als „IST Wert“ manuell eingeben. Dann passt das zu 100%.<\/p>\n
Die korrekte Vorgehensweise w\u00e4re somit folgende.<\/p>\n
– F1 System mu\u00df komplett entl\u00fcftet sein!<\/p>\n
– Fahrzeug (wenn m\u00f6glich) auf Betriebstemperatur bringen. (gilt nicht nach Tausch der Kupplung, da hier erstmal eine Grundeinstellung erfolgen mu\u00df, vor der „Feinjustierung“)<\/p>\n
– in aktiver Diagnose die Freigabe der Selbstnachstellung der Kupplung ausf\u00fchren (Anweisungen des Testers folgen)<\/p>\n
– in aktiver Diagnose die Kalibrierung der F1 Gruppe ausf\u00fchren (Bandende \/ Service oder EOL Service genannt)<\/p>\n
– wenn beide Vorg\u00e4nge abgeschlossen, dann in der Parameterliste den von der TCU errechneten Sollwert des PIS notieren und diesen in der aktiven Diagnose eintragen (PIS einstellen)<\/p>\n
– Wichtig ist, das nach jedem Vorgang (falls vom Tester nicht sowieso verlangt), die Z\u00fcndung ausgeschalten wird (min 25sec) da sonst die Vorg\u00e4nge in der TCU mitunter nicht korrekt abgespeichert werden.<\/p>\n
– abschlie\u00dfend Fahrtest ausf\u00fchren! Die TCU bleibt solang im Wartungsmodus bis im 2. Gang 3000 Umdrehungen erreicht werden, gefolgt von einer OFF Phase. (anhalten, Z\u00fcndung aus, neu starten)<\/p>\n
– Werte in der Parameterliste kontrollieren und Vorgang ggf. wiederholen. Falls man mit den vorgegebenen Sollwerten nicht 100% zufrieden ist, kann man die Werte im Nachkommabreich variieren. (Schrittweise! also aus z.B. PIS= 8,0mm –> 7,9mm)<\/p>\n
– Falsche Werte „zerst\u00f6ren“ die Kupplung binnen kurzer Zeit!<\/p>\n
– Nach „Kalibrierung“ im kalten Zustand das Fahrzeug IMMER warm fahren und den Vorgang wiederholen. Sonst hat man ein System was auf „Kaltstart“ perfekt eingestellt ist… im „warmen“ aber nicht 100% optimal funktioniert.<\/p>\n
Bei Fahrzeugen ohne M\u00f6glichkeit den PIS nachzustellen, die Vorg\u00e4nge solange wiederholen, bis perfektes Schaltverhalten im betriebswarmen Zustand vorliegt!<\/p>\n
Die Kalibrierung der Schaltung ist eine Wissenschaft f\u00fcr sich, bringt aber bei genauer Vorgehensweise sehr gute Erfolge.<\/p>\n
Ein perfekt kalibriertes Schalt- und Kupplungssystem der F1 ist Material schonend und l\u00e4sst Kupplung & Co. l\u00e4nger leben.<\/p>\n
\u00dcbrigens…. bei Citroen ESG6 Modellen mu\u00df vor der Kalibrierung und der Freigabe der Selbstnachstellung der Kupplung, die Freigabe der Reinitialisierung ausgef\u00fchrt werden. Sonst ist das Vorgehen sinnlos, weil die TCU die Werte nicht abspeichert. Italienische Autos (egal ob Ferrari, Maserati etc.) erledigen dies in einem Vorgang. d.h. dem EOL ist automatisch die Initialisierung vorausgesetzt. Bei ESG Modellen schaltet sich nach dem Reset, die Serviceleuchte ein und geht wieder aus, wenn die Kalibrierung erfolgreich war. Falls sich w\u00e4hrend des Vorgangs das Dashboard abschaltet, so ist die Batterie zu schwach und mu\u00df getauscht werden. (ggf. Ladeger\u00e4t anh\u00e4ngen) Bei zu „lahmer“ Batterie werden Fehler in der TCU hinterlegt und der Vorgang nicht korrekt abgeschlossen!<\/p>\n
Bei jeder Wartung sollte \u00fcbrigens die Einstellung der Kupplung kontrolliert werden!<\/p>\n
Mit besten Gr\u00fc\u00dfen<\/p>\n
Dirk Bellmann<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Hallo, da das Thema „Diagnose und Einstellungen an F1 Selespeed Systemen“ scheinbar ein Buch mit 7 Siegeln ist, hier noch ein paar Hinweise dazu. Was n\u00fctzt das beste Diagnoseger\u00e4t, wenn man es nicht wirklich richtig bedienen kann…? Genau, ziemlich wenig. … Weiterlesen