Die Schaltung der F1 ist ein 100% hydraulisches System, also wird ein \u00d6l ben\u00f6tigt, welches auf „Druck“ optimiert ist und NICHT auf Reibung.<\/p>\n
Das Original vom Hersteller verwendete \u00d6l ist aber ein ATF, also ein Automatikgetriebe\u00f6l, welches eigentlich ein Kompromiss zwischen Druckbest\u00e4ndigkeit und Reibbest\u00e4ndigkeit ist. Dies ist insofern subotimal, weil es bei der F1 keine Reibung gibt, sondern NUR Druck!<\/p>\n
Verwendet man nun ein REINES Hydraulik\u00f6l, wie z.B. das von uns empfohlene Liqui Moly – Zentralhydraulik\u00f6l LM1127 vollsynthetisch, dann hat dies den Vorteil das es auch im kalten Zustand, perfekte hydraulische Eigenschaften hat und im extrem hei\u00dfen Zustand ebenso (Wir reden bei F1 Systemen von \u00d6ltemperaturen von bis zu 130\u00b0C und mehr.) Dies hat KEIN ATF am Markt!<\/p>\n
Die „F1“ dankt den Einsatz von diesem LM-Z (Liqui Moly – Zentralhydraulik\u00f6l LM1127) mit perfekter „Laufkultur“. (So wie es sein mu\u00df.) Es neigt absolut NICHT zum sch\u00e4umen, ist perfekt f\u00fcr E-Ventile und die gesamte hydraulische Baugruppe, da es keinerlei Ablagerungen erzeugt, was z.B. jedes ATF macht. Weiterhin verbessern sich die Schaltzeiten signifikant. Korrekte Einstellung und Entl\u00fcftung der F1 vorausgesetzt!<\/p>\n
Man kann den „Vorteil“ sogar h\u00f6ren!!! Die Zahnradpumpe der F1 wird h\u00f6rbar leiser und l\u00e4uft geschmeidiger! Dies schont diese Baugruppe… Die Pumpe muss sich n\u00e4mlich weniger „qu\u00e4len“ und lebt somit l\u00e4nger. Was scheinbar nicht im Sinne der Hersteller ist, denn sonst w\u00fcrden diese reines Hydraulik\u00f6l einf\u00fcllen.<\/p>\n
Der Vorteil ist nicht nur sp\u00fcrbar und h\u00f6rbar, sondern auch MESSBAR!!!<\/p>\n
Die absolute Kr\u00f6nung an falschem \u00d6l f\u00fcr die F1 machen einige Werkst\u00e4tten, welche reines Getriebe\u00f6l (f\u00fcr Schaltgetriebe) einf\u00fcllen… DAS KANN GAR NICHT FUNKTIONIEREN! Das „t\u00f6tet“ jedes F1 System, egal welcher Fahrzeugmarke…. Dieses \u00d6l ist NUR auf Reibbest\u00e4ndigkeit ausgelegt, nicht auf Dr\u00fccke jenseits der 30bar Marke!<\/p>\n
Und nochmals… Das \u00d6l der F1 MUSS alle 20000km getauscht werden, egal welches! Es gibt KEINE Lebenszeitf\u00fcllung, wie Hersteller so gern (f\u00fcr den deutschen (D\/A\/CH) Markt) vorschreiben.<\/p>\n
Achso… ich werbe nicht f\u00fcr das LM-Z weil ich Geld daf\u00fcr von Liqui Moly bekomme oder eine Gesch\u00e4ftsbeziehung dahin habe, sondern weil ich restlos davon \u00fcberzeugt bin!!! Dies hat mir bislang jeder Kunde best\u00e4tigt… Egal ob Ferrari, Maserati, Lamborghini oder Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Citroen & Co.<\/p>\n
Die Hersteller sollten so ein \u00d6l ab Werk einf\u00fcllen, dann w\u00fcrde viel \u00c4rger vermieden werden. Und wer trotz dieser Erkenntnisse ein suboptimales \u00d6l in die F1 f\u00fcllt… Selbst Schuld!!!<\/p>\n
Man k\u00f6nnte dieses Thema jetzt noch „fachspezifisch“ ausweiten, aber dies ben\u00f6tigt kein Mensch. Denn eins ist doch eigentlich LOGISCH… Ein 100% hydraulisches System, ben\u00f6tigt ein 100% hydraulisches \u00d6l… und keinen Kompromiss oder gar vollkommen falsches \u00d6l…<\/p>\n
Ja klar funktioniert eine F1 auch mit ATF… nur gibt es eben besseres… was die Funktion und die Langlebigkeit angeht. Mit LM-Z kann man nichts kaputt machen an der F1… mit dem „falschen“ \u00d6l schon….<\/p>\n
\u00dcbrigens… ganz extrem macht sich dies in der hydraulischen Ansteuerung von Direktschaltgetrieben bemerkbar… und bei jedem F1 f\u00fcr die Rennstrecke sowieso…. Bei jedem Fahrzeug f\u00fcr den Alltag… ob Fiat oder Ferrari au\u00dferdem…<\/p>\n
Hier noch ein Link der \u00fcber Hydraulik\u00f6l handelt (Wikipedia) <\/a><\/p>\n die Kernaussage darin…<\/p>\n Hydraulikfl\u00fcssigkeiten m\u00fcssen gute Schmiereigenschaften, eine hohe Alterungsbest\u00e4ndigkeit und ein hohes Benetzungs- und Haftverm\u00f6gen aufweisen. Au\u00dferdem ben\u00f6tigen sie einen hohen Flammpunkt<\/a> und einen niedrigen Pourpoint<\/a>. Zum Einsatz in hydraulischen Systemen ist eine Vertr\u00e4glichkeit mit Dichtungen sowie eine Harz- und S\u00e4urefreiheit wichtig. Weitere Eigenschaften sind ein geringer Temperatureinfluss auf die Viskosit\u00e4t<\/a> (sowohl dynamische als auch kinematische Viskosit\u00e4t), eine geringe Kompressibilit\u00e4t<\/a> und eine Scherstabilit\u00e4t sowie eine geringe Schaumbildung.<\/p>\n Zu den Aufgaben der Hydraulikfl\u00fcssigkeiten geh\u00f6rt vor allem die m\u00f6glichst verlustfreie \u00dcbertragung der hydraulischen Leistung von der Pumpe zum Motor bzw. Zylinder. Neben dieser Hauptaufgabe erf\u00fcllt die Hydraulikfl\u00fcssigkeit die Schmierung<\/a> und den Korrosionsschutz<\/a> f\u00fcr die beweglichen Teile (Kolben-, Schiebegleitfl\u00e4chen, Lager, Schaltelemente) und die Metalloberfl\u00e4chen des hydraulischen Systems. Au\u00dferdem f\u00fchrt sie Verunreinigungen (beispielsweise durch Abrieb<\/a>), Wasser und Luft sowie Verlustw\u00e4rme<\/a> ab. (Quelle Wikipedia)<\/p><\/blockquote>\n Dies ergibt sich schon daraus, das der Viskosit\u00e4tsindex<\/span><\/a> nach DIN ISO 2909\u00a0f\u00fcr Hydraulik\u00f6le z.B. bei 324 (LM-Z 1127) liegt, bei ATF bei 169 und bei bis zu 160 f\u00fcr „normales Getriebe\u00f6l“ –> = Hydraulik\u00f6l ist besser…<\/p>\n Man k\u00f6nnte diese Vergleiche beliebig fortsetzen…. in Hinblick auf die Verwendung in F1 Systemen wird immer das Hydraulik\u00f6l die besseren „Karten“ haben.<\/p>\n Die Frage die sich mir stellt… Dies wissen auch die Hersteller, warum kippen diese dann bewu\u00dft (???) falsches in das System??? Absicht???<\/p>\n Es ist doch so… (einmal einfach ausgedr\u00fcckt…) je h\u00f6her der Viskosit\u00e4tsindex umso weniger mu\u00df sich die hydraulische Zahnradpumpe „schinden“ um den Systemdruck auf z.B. 55 bar zu bringen… somit h\u00e4lt die Pumpe und deren Motor um Welten l\u00e4nger… den E-Ventilen bekommt das besser… usw. usw. Mit LM-Z 1127 hatte ich noch NIE einen Ausfall des EV0 der Kupplungssteuerung… mit ATF ist dies an der Tagesordnung.<\/p>\n Um es einfach zu sagen…. Hydraulik\u00f6l w\u00fcrde in jedem Getriebe funktionieren, ein Getriebe\u00f6l aber NIEMALS in einer hydraulischen Schaltung!!!<\/p>\n Warum machen die Hersteller dies dann???<\/p>\n Fragen, Anregungen, Hinweise dazu??? Kontaktieren sie uns…<\/p>\n Mit besten Gr\u00fc\u00dfen<\/p>\n Dirk Bellmann<\/p>\n Liqui Moly Zentralhydraulik\u00f6l LM1127<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Hallo, da uns fast t\u00e4glich Anfragen zur empfohlenen \u00d6lsorte in F1 Systemen (F1, Selespeed, Cambicorsa, Dualogic, EGear, ESG6 usw.) erreichen… hier nochmal eine Erkl\u00e4rung dazu. Siehe auch http:\/\/www.f1-hydraulik.de\/6.html … und http:\/\/www.liqui-moly.de\/liquimoly\/produktdb.nsf\/id\/de_1127.html?Opendocument&land=DE Die Schaltung der F1 ist ein 100% hydraulisches System, … Weiterlesen ![\"LM-Z-1127\"](\"https:\/\/blog.f1-hydraulik.de\/wp-content\/uploads\/2014\/05\/LM-Z-11271.jpg\")
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