{"id":133,"date":"2013-10-03T01:33:46","date_gmt":"2013-10-02T23:33:46","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.f1-hydraulik.de\/?p=133"},"modified":"2013-10-03T01:35:28","modified_gmt":"2013-10-02T23:35:28","slug":"undefinierbares-schaltverhalten-und-lange-schaltzeiten-ohne-ersichtliche-stoerungen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.f1-hydraulik.de\/?p=133","title":{"rendered":"undefinierbares Schaltverhalten und lange Schaltzeiten ohne ersichtliche St\u00f6rungen???"},"content":{"rendered":"<p>Hallo,<\/p>\n<p>immer wieder kommt es an F1 Selespeed Systemen zu undefinierbaren St\u00f6rungen, welche sich im nachhinein oftmals als St\u00f6rungen an fehlerhaften Kabelb\u00e4umen identifizieren lassen. Warum?<\/p>\n<p>Nun, die Kabelb\u00e4ume zwischen Motor ECU, F1 Selespeed TCU und Selespeed System etc. sind oft derart &#8222;grottenschlecht&#8220; das es nicht verwundert das dies so nicht funktionieren kann.<\/p>\n<p>Einerseits schlecht geschirmte, isolierte Datenkabel und ebenso schlecht isolierte und geschirmte Stromversorgungen, welche in einem einzigen Kabelstrang geb\u00fcndelt sind und die Daten\u00fcbertragung nachhaltig st\u00f6ren. Was dann zum &#8222;Datencrash&#8220; im CAN Bus f\u00fchren kann. Bekannter Fehler z.B. P1762<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/blog.f1-hydraulik.de\/wp-content\/uploads\/2013\/10\/92517_probe.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-medium wp-image-134\" alt=\"Plus und Daten Leitung\" src=\"https:\/\/blog.f1-hydraulik.de\/wp-content\/uploads\/2013\/10\/92517_probe-300x208.jpg\" width=\"300\" height=\"208\" srcset=\"https:\/\/blog.f1-hydraulik.de\/wp-content\/uploads\/2013\/10\/92517_probe-300x208.jpg 300w, https:\/\/blog.f1-hydraulik.de\/wp-content\/uploads\/2013\/10\/92517_probe.jpg 954w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><\/p>\n<p>W\u00fcrde man nun die Kabelstr\u00e4nge insoweit auseinander legen und Versorgungsleitungen von Datenleitungen trennen, diese Datenleitungen (insbesondere die CAN Kabel und die der Sensoren) explizit besser abschirmen, kann man solche Fehler ausgezeichnet eliminieren.<\/p>\n<p>Ein ganz schlechtes Beispiel ist z.B. die Schirmung am Kupplungsscheibengeschwindigkeitssensor&#8230; diese wird vom Sensor bis kurz vor den Verbindungsstecker gef\u00fchrt&#8230; h\u00f6rt dort auf und geht hinter dem Stecker weiter. Dies ist, technisch und physikalisch gesehen, vollkommener &#8222;Humbug&#8220;. Da kann man die Schirmung auch gleich ganz weglassen.<\/p>\n<p>Ich habe schon &#8222;Stunden&#8220; damit zugebracht, Kabelb\u00e4ume zu &#8222;zerpfl\u00fccken&#8220;, neu zu isolieren und die Datenleitungen zu schirmen&#8230; langwierig aber jedesmal von Erfolg gekr\u00f6nt. Immer messbare positive Erlebnisse gehabt&#8230; Ich sollte mal ein paar Fotos machen&#8230; vergesse ich immer.<\/p>\n<p>Diese &#8222;Vorsorge&#8220; bringt schon bei augenscheinlich 100% funktionierenden Selespeed F1 Systemen &#8222;Punkte&#8220; und beeinflusst das Schaltverhalten positiv. Wohlgemerkt, es geht hier um Sekunden oder besser Millisekunden&#8230;<\/p>\n<p>Hilft das alles nichts und evtl. St\u00f6rungen im CAN Bus sind weiterhin vorhanden, mu\u00df man die Unterbrechung suchen. Hierf\u00fcr gibt es einen ausgezeichneten Artikel von Torsten Schmidt unter folgendem Link: <a title=\"Datencrash im CAN BUS\" href=\"http:\/\/www.krafthand.de\/fileadmin\/eigene_dateien\/krafthand\/Anlasser_Dokumente_pdf\/Anlasser_2012\/11_12_Datencrash.pdf\" target=\"_blank\">http:\/\/www.krafthand.de\/fileadmin\/eigene_dateien\/krafthand\/Anlasser_Dokumente_pdf\/Anlasser_2012\/11_12_Datencrash.pdf<\/a><\/p>\n<p>Die CAN Leitungen an F1 Selespeed Systemen gehen \u00fcbrigens an Pin 33 (Can Low) und Pin 45 (Can High) der TCU Stecker A (der gro\u00dfe)&#8230;<\/p>\n<p>Die vernetzten Einheiten am F1 Selespeed sind die &#8222;F1 Selespeed TCU&#8220;, Motor ECU, ABS\/VDC System, Body Computer und Dashboard ECU.<\/p>\n<p>Fragen hierzu beantworte ich wie immer gern.<\/p>\n<p>Gru\u00df Belli<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Hallo, immer wieder kommt es an F1 Selespeed Systemen zu undefinierbaren St\u00f6rungen, welche sich im nachhinein oftmals als St\u00f6rungen an fehlerhaften Kabelb\u00e4umen identifizieren lassen. 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